为什么放弃地铁工作

众所周知，地铁公司是带有福利的国营企业，里面有2种编制：行政编制和事业编制。只要你不是通过劳动派遣的方式进入地铁公司（聘用工），一般而言都会有编制。加之，在传统观念里，地铁的工作是非常简单和轻松的，技术含量不高。所以，地铁的工作被誉为铁饭碗，甚至金饭碗。

而这种跟编制沾边的工作，自然也成了大家争抢的对象，没有关系和钱，基本进不去。言姐在生活中，就曾听说有些家庭千方百计"走"后门，甚至不惜花20万让孩子挤进去的消息，让人瞠目结舌。

这不由得让人好奇，花几十万进去的人，多少年才能赚回本？这份工作真的有这么好吗？

针对这些问题，言姐在脉脉平台上搜索了相关招聘信息，以及地铁工作人员发的帖子，给大家还原真实的地铁工作情况。

一、工资并不高

在脉脉的动态详情里，一则河北铁兴铁路的招聘显示，铁路乘务员、车站安检员、辅警、高铁站服员和动车宣传员等人员，岗训期间的工资为1800元./月，包食宿；转正后工资为3000—5000元/月或以上（加出车补助）。首签1—2年，转正后上五险。

此外，脉脉的行业头条里的一则全国地铁安检员招聘则显示，工资按各地城市标准执行，但基础是实习期工资2000元/月，转正后工资是2400—2600元/月，加班费是100元/班，吃住免费，签正式合同，参加社会保险……

也就是说，按照上文内容，在地铁工作，大部分职位的工资是2600—5000元/月，五险也有，通常比当地的平均水平高一些。

按工资和福利而言，地铁工作算是不错的，因为在社会上，同样工资没有福利的工作很多。但这工作说是"金饭碗"，有点言过其实了。花20万进入地铁公司的性价比也不是很高，就算赚的钱都存起来，也得4年左右才回本。当然，如果家里是为了将这个工作当成跳板，往上调的话，就另当别论了。

二、工作也不轻松

上文已经说完工资福利了，接下来就要讲到工作强度了。让我们看看，地铁工作是否有我们想的那般轻松。

一位上海地铁的列车员在脉脉上发了一则动态，称很多人都觉得地铁公司是铁饭碗，进来就无忧了，其实并不是这么回事。

站务员要具备良好的沟通能力，还要熟悉各种车站突发情况的应对方法，以及背熟全路网所有车站、换乘站。

司机就更悲催了，需要白班七点半之前到出勤间报到，然后开班前会，接车。驾驶过程中不允许打瞌睡、开小差、玩手机和东张西望，还要完全了解并能熟练处置所有列车行驶过程中的突发情况和列车故障处置方法。

此外，地铁公司还有专门的故障手册，司机还要不停地考笔试和实操。每月还有至少一次的班组例会。夜班一般开6个小时的车，然后开回车库睡觉，司机最多有四、五个小时的睡眠时间，早上起来还要检车和上线运营，再开个三小时左右……

这位司机表示，自己感觉越来越不适合干这个了。不仅很累，压力还很大，每人实习期考试只有两次机会，第三次直接开除。而且之前考试挂科要是有补考的，不通过照样开除。

从这个帖子中，我们可以看到，地铁的工作并没有我们想的那么轻松，不是简单地坐在那里开车，或者站在那里维持秩序就行，背后的开会、考试很多，要是考试最终没通过，就被无情开除，要求非常严格。其实，我们换个思路一想也能理解，毕竟每趟车都关乎上百人性命，自然马虎不得。

这就是在地铁工作的实际情况，工资没有大家想的那么高，工作也不轻松，估计大部分人都受不了这种倒班的工作和不断地考试。

更糟糕的是，你费劲千辛万苦得到的这份工作，可能会轻易被人取代。记得唐山城市路桥收费站停止收费时，收费站工作人员一致反对，因为他们干了一辈子，只会收费。这就是他们当年花钱买来的，自以为是的"铁饭碗"。