柯灵食谱
问:在这个听起来像《2020太空漫游》但实际上很乱的故事中，出现了多少个车辆平台名称？
答案是七:超级矩阵，无限方程，方舟，浩瀚，火星，坦克，柠檬。当然，如果你还对分手感兴趣的话，多补习两三个应该问题不大。
无一例外都属于自己的品牌。而且，大部分都是最近半年出现的。
推平台的热潮似乎正在四面八方席卷独立阵营。
在上周开幕的广州车展上，比亚迪发布？秦Plus顺便对他全新的DM-i平台做了一个回溯性的介绍。
广汽发布了全新的汽车产品Empow55，并为爱安品牌建立了自己的门户网站。期间自然不忘为外界复习GPMA平台和GEP2.0纯电动平台的知识点。？
旨在走高端路线的BAIC ARCFOX高调宣称，将向全行业开放其与麦格纳共同打造的BE21平台。就连之前没赶上的蔚来，最近也撒娇了，表示正在全力打造第二代技术平台NT2.0，基于它的首款汽车产品即将亮相。
广州车展开始前，今年以春风为傲的长安刚刚发布了诞生UNI系列产品的方舟架构。
iMAX的SAIC？8的推出带来了一个全新的SIGMA平台。在最近的北京车展上，业界刚刚经历了吉利海浩瀚架构和星途M3X Mars架构的洗礼。
此前，成都车展见证了吉利CMA超级矩阵和一汽奔腾FMA无限方程式架构的诞生。不过那段时间的流量还是叫长城柠檬和坦克平台。
屈指一算，似乎还没打平台牌的自主车企不多。
不难想象，这段时间独立大佬们在活动或会场见面打招呼，免不了要问一句“你家是推平台的吗？”如果还没推，自然压力很大。当你回去的时候，你将不得不清理衣柜底部的东西。不管匹配度如何，先说出名字，打个招呼。
因此，如果不出意外，自主品牌的“平台热”至少可以持续到明年的上海车展。
但从半年前只知道吉利CMA到现在有了自主品牌的平台，难免让人生疑，甚至嗅到了“凑热闹”的味道。
我正在从零开始开发一个平台，至少需要三年的时间。或许，几年前，目睹大众MQB和丰田TNGA的精湛表现，自主品牌下定决心，使出浑身解数，只是为了有一天能在平台上给国产车带盐？
不排除这种可能性。尤其是独立阵营中的几位领袖，都有这样的实力和眼光。但更重要的是，即使你在草案中喊一百遍“花了X年，花了X亿建造”，恐怕也很难取信于人。前几年大家都在抢SUV的时候，谁能以最快的方式把性价比最高的产品做出来就很清楚了。没有多少人有心思、金钱和闲暇去开发这个平台。
而且平台，或者说车企喜欢讲的架构，本身并不是一个“超神”。
说起来，平台化最初的动机并不“高尚”，无非是用一个模具覆盖多个产品，以达到降低成本、缩短R&D和生产周期的目的。后来的模块化生产将这一点发挥到了极致，让汽车像积木一样。
大众MQB无疑是其中的佼佼者，也奠定了国人对平台/架构的初步认识。令人瞠目结舌的延展性使其有可能从一系列基础上打造高端个性，如奥迪TT。
后来丰田TNGA甚至超越了平台的范畴，相当于以产品为主线，对丰田旧的架构、体系、运营模式进行改造，在性能和成本之间找到最优解。
MQB和TNGA的巨大成功多少触动了仍在刀耕火种的自主品牌。但平台更多的是巨头们多年造车经验和技术资源的积累。不是一朝一夕就能学会的秘技，急不得。
因为沃尔沃，吉利率先推出了CMA平台，不仅成就了领克的成功，吉利品牌的上攻，还诞生了北极星2和沃尔沃XC40？可视为独立平台标杆的充值等电气化产品，最近升级为“超级矩阵”，实至名归。
至于为什么其他品牌集中爆发，纷纷推平台，一方面可能是先行者的启发。另一方面，在看到阵营内两极分化的情况后，谁也不想被落下。在激烈的竞争下，平台可以算是自我宣传的一个砝码。
摆脱逆向开发的帽子，树立自主研发的旗帜，是自主品牌的必修课。在MQB、TNGA、CMA的影响下，从零开始搭建平台，一钉一钉，刚刚成为行业内自主研发能力和大众认知的佐证。
两者对比，就不难理解为什么自主品牌对平台如此渴望，甚至也不难理解为什么要超越“字母+数字”的标准格式，平台命名的语言也就不足为奇了。
毕竟平台的质量很重要，但利用平台树立自主研发的招牌也很重要。平台好不好，有没有目前说的那么好，总是需要在一段时间内经过几款产品的验证。很多自主品牌担心，没有自主研发的招牌，可能连被验证的机会都没有。
另外，别忘了电气化和智能化。
电气化以来，“油改电”和“一级电平台”逐渐齐头并进。前者被越来越多的人视为权宜之计，后者则是电动车车主。尤其是大众斥巨资打造电动车专属MEB平台的流行故事广为流传，自然强化了造电动车必须先造原创平台的认知。
制造汽车的新生力量曾经冲锋在前。一些非一线新势力，特别喜欢用原生电平台概念博取眼球。虽然很多成立才两三年，但一定要叫平台。已经被突然秒杀的博骏汽车，竟然在2019的品牌发布会上说自己自主研发了三个纯电动平台，让外行人胆战心惊，也让圈内人捧腹大笑。
不得不说，过去几年新势力的鲁莽行动，在相当程度上损害了平台理念的严肃性，也可能在一定程度上埋下了今天对待平台鲁莽的种子。
至于智能，就不用说了，看看无限方程式、方舟、火星、浩瀚这些充满科幻和未来主义色彩的名字，就不难理解车企想给自己的平台贴上什么标签了。
翻看各大平台的技术描述，大多充斥着FOTA、预留X传感器接口、L4-L5兼容自动驾驶、开放、软件定义等字眼。很难区分虚拟和真实。
对于车企来说，首先通过平台开启智能验货至关重要。至于什么时候兑现，反正时间充裕。
无意否认自主品牌在智能上的野心。
毕竟无论产业热点还是政治正确，都不允许他们在智能上没有野心。
但是像FMA无限方程、M3X火星架构这些名字听起来很有前途，智能是主要平台，但是电子电气架构还停留在老旧的分布式阶段，不免让人怀疑智能到底有多少含金量。
如果只是集成一个层呢？1的L2辅助驾驶解决方案嵌入在与英美烟草合作的汽车系统中。似乎没必要花那么多时间搬出一个名字这么耀眼的平台。
这不就是自主品牌追求平台的心理缩影吗？
即使回到现实，不谈未来，行业离开平台繁荣的阶段也需要一段时间。
再多复杂的概念和不切实际的想法也改变不了这样一个事实，即平台仍然是一种提高效率、降低成本的工作方式。这意味着，用系统化的方法搭建平台，是达到一定体量和一定产品线宽度后值得考虑的事情。
在此之前，即使内部问题已经平台化处理，也不值得大书特书，更不值得打着平台的旗号。
看看特斯拉，新旧势力都喜欢说，从来不提什么平台，也不阻止别人制造颠覆性的爆款。而且，特斯拉不是无条件提平台，生模型吗？3和型号？y的基金会，包装成一个平台，起个很酷很科幻的名字，估计大家照单全收。
当然，思维方式也有差异。特斯拉的宗旨是硬件标准化和软件升级，通过软件升级来更新产品体验。它根本不追求宽泛的产品线，自然也不会像传统车企一样把产品线的快速延伸和翻新当成法宝。这种思维方式在某种意义上可以说是反平台的。
在这里，我们不得不提醒那些在追求平台的同时，还在高喊“智能化”、“软件定义”的车企。别折腾了。最后，他们只是互相争斗而不自知。
所以说到底，车企最重要的工作还是做好产品。平台帮忙当然好，但没必要强求。
好厨师的技术体现在端好菜上，而不是天天折腾菜谱。
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