SAIC奥迪X夏门，画框。
第一次在天马山赛道试驾A7L，感觉很运动。第二次直接借车，发现日常驾驶也很舒服。
但是我给A7L写过图文，也发表过视频，对它的解读足够详细。所以当我收到邀请的时候，我在想，那我该写些什么呢？
在厦门用A7L呆了一天，得到了答案。
A7L:风景中的风景
这是厦门的一个海滩。绿树和山，草和海蓝是和谐的。非常漂亮，适合散步，驻足，休闲。
而且我们比游客幸运，有A7L作伴。得益于L的加入，A7L轴距达到3026 mm，后排空间豪华；瓦格纳的全真皮座椅也非常舒适，还可以打开座椅按摩来个户外SPA。Bang&Olufsen 3D环绕声沉浸式音响系统，16扬声器，总功率705瓦，自然能带给我们极致的听觉享受。
半躺在很宽的车厢里，听着欢快的音乐，吹着海风，看着风景，简直太舒服了。
更妙的是，拿起相机对着A7L的无框车门玻璃拍摄，就能获得工业设计与自然风光融为一体的瞬间。无框门真的很帅，A7L的无框门还是电动的。此外，它不会牺牲NVH性能。开门的时候可以有颜值，关门的时候可以安静。
其实A7L也是一道风景。虽然没有两厢的A7L确实不如A7，但是只要把对手换成奔驰E级，宝马5系或者奥迪A6，还是可以得出绝对好看的结论。
在风景如画的厦门海滩，A7L静静地停着。我们观察到，每当有路人经过，都会忍不住看一眼，而且很多都是向前看的。
甚至试着打开车门，看到它豪华气质和科技气息的内饰。
看到这种情况，我当时就想说，A7L就是风景中的风景。
路上的“风景”会越来越多。
事实上，SAIC奥迪的活动还是很丰富的。在与A7L共度一天之前，我们还在厦大赛道体验了A7L 45 TFSI和奥迪Q5 e-tron。
A7L 45 TFSI搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，百公里加速时间7.5秒。个人觉得这个动力就够了。在场地直线加速的过程中，我们仍然可以获得明显的推背感。100-0 km/h这个版本的刹车距离不到36米，也能给人刹车的信心。
此外，A7L 45 TFSI的弯道表现依然出色，转向的紧凑性和悬架的支撑也能给我们带来激烈驾驶的信心。
之前有朋友说提前上市的A7L 55 TFSI价格有点贵。其实就是因为起点高，才标配了3.0T发动机、空气悬挂等一系列高端配置。
现在，A7L 45 TFSI搭载2.0T发动机版本的价格已经公布，起步价45.97万，与主流C级豪华车相差无几。
随着A7L 45 TFSI的交付，相信路上会有越来越多的A7L。
SAIC奥迪的电动汽车来了。
最后说一下Q5 e-tron。这是SAIC奥迪的首款电动汽车，也是奥迪专为中国市场推出的首款豪华纯电动平台SUV。
Q5 e-tron的车身尺寸分别为4876、1860、1675 mm，轴距为2965 mm..
40 e-tron采用后置永磁同步单电机，最大功率150 kW(约201 HP)，峰值扭矩310 Nm。
50 e-tron quattro搭载前后双电机电控quattro，综合最大功率225 kW(约302马力)，峰值扭矩460 Nm，0-100 km/h加速时间6.7秒。
两款车型电池容量均为83.4千瓦时。在CLTC工况下，40 e-tron的续航里程为560 km，50 e-tron的续航里程为520 km。
原厂轮胎是专门为豪华车设计的固特异Royal II，不仅保留了该系列一贯的静音舒适优势；增加了创新技术——自修复技术。当轮胎胎面被直径小于5mm的异物刺破时，轮胎可以自行修复被刺破的部分，为车主带来更安全的驾驶体验。
给大家介绍一下Q5 e-tron的体验。其实很简单，我就试着加速然后过了三个人工越野道具。
个人试驾感受，第一，这款车的开关给人的感觉和油车差不多，很线性，不会让人头晕。第二，电控quattro反应非常快，通过如图所示的道具其实非常容易。
之前我在想，一汽奥迪的翅膀够丰满了。SAIC奥迪会有什么空间？随着SAIC奥迪一步步展开自己的画卷，我发现它确实带来了让人惊喜的新东西。这对于消费者来说，无疑是一件好事。
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