速度需求11-各级漂移的技术说明

弹性离合(初级):可以直接破坏轮胎的抓地力。传动系统扭矩传递不均匀是因为踩离合踏板，使后轮失去牵引力。所谓踩踏就是:快速有力地将离合踏板踢到底，然后快速抬起。一般用在狭窄的角落，没有足够的空间利用重心的转移造成甩尾。低速强弹性离合是瞬间完全打开节气门最直接有效的方法。在一定速度的基础上或者在侧滑的过程中，要弹得轻一点，柔一点。只能用于后轮驱动。

手刹(初级):最早用于拉力赛。当拉手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。因为要让车尾侧滑，并且刚好甩到一个正确的转弯角度，所以很难掌握一个平稳、及时的手刹运用过程。拉手刹的时候不要太紧张、太用力或者太高，刚刚好。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手闸能在适当的时间平稳快速地松开。这个基础技术可以适用于任何速度，任何弯道，任何赛车，甚至专业漂移车手在侧滑时也经常使用手刹来修正车身的侧滑角度。

中层

锁止(中间):这是减速时的一个快速离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速从而造成侧滑。当然会难为你的车的传动系统。车的具体动作、反映、程度完全取决于车的类型和发动机。因为它需要更好的技术来控制发动机转速下降和动力回收使汽车滑行，比手刹更难用。就像弹性离合器一样，只能用在后轮驱动！

重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在急刹车的情况下冲进弯道，以至于车的大部分重力都甩到了前面，后轮失去了无重力抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善折返，尤其是在四驱(Evo和STI)中。如果你在沥青路面练习时发现你的车在合适的转弯速度下严重转向过度，可能是你在减震的设置或者轮胎的选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。

年长的

提离转向过度(superior):广泛应用于高速弯道滑行。利用重力转移，让车从抓地的状态变成漂移的状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这项技术是在非常高的速度下应用的，需要驾驶者很好的把握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手在漂移过程中会使用激进的提离转向过度来减少动力输出。

钟摆效应(superior):熟悉头字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于张力技术。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆到弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口处有小圆弧的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响。在拉动的过程中，钟摆是用来在没有摩擦的路面上尽可能增强抓地力的，而在漂移赛中钟摆的作用则相反——让车身向侧面甩。钟摆的价值和实用性在于入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！

摇摆漂移(superior):钟摆的最终形态。速度不快，在路两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴？)，但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力装卸，还要使车身在入弯时的摆动角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。

专业水平

溜(专业):顶级车手的绝招。这种技术是指将汽车后轮放入赛道外的土地或草地，使其在瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的情况下，或者在入弯时做出更具侵略性的角度。多用于后轮驱动。

跳侧滑(专业):和前面的技术一样，这是充分利用路况让车侧滑。这一次是后轮压在波浪带(赛道转角处的红白相间的石带)上，让赛车在后轮压在波浪带时通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者在前轮压在波浪带时通过过度转向漂移。因为使用这项技术时会有相当强烈的震动和晃动，无论是对驾驶员还是对汽车都是非常辛苦的。

长距离漂移(专业):用于顶级比赛，其本质是在离弯道一定距离的直线上使用手刹，让赛车提前迎着边线冲进弯道。直到最近，它才发展成为一项独立的技术，其目的是让汽车在闯入弯道之前发生漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助驾驶者一气呵成地捕捉到整条线路。

最后说一下漂线、时机、位置的关系。

总的来说，在学习漂移和进攻弯角的过程中，有两点是非常值得注意的:一是侧滑开始的越早，入弯时越容易产生更好更大的车身角度；第二，越是超群的车手，越会利用入弯的前半段降低速度，在车身移动到切点的后半段用马力漂移出弯，尤其是大于90度的弯道。所以大部分技术都是让车在减速的时候漂移。每个人都可以根据自己的习惯和判断来决定如何使用技术来攻击弯道，但越是优秀的车手，越能混合多种技术。也许你可以使用各种技术来过弯，但是过弯的速度也很重要。