朗逸和星锐分体测试:隐形的地方用料和做工有什么区别？
但是国产品牌不想过穷日子。近期吉利星锐上市价格为11.37-149700元。被誉为中国家用车的颠覆者，要以越级实力挑战同价位A级合资车。2.0T的动力，同级最宽的车身和最长的轴距，更豪华的内饰和配置...吉利星锐的外观可以称得上越级，但内部做工和用料呢？与同价位的合资车相比，真的像外观一样亲切吗？我们想弄清楚。
所以，这次我们找了一辆星锐和一辆朗逸进行拆测。材料和做工有什么区别？需要说明的是，这次拆并不是为了比较高低，而是管中窥豹，看看目前国产和合资的质量和技术到底如何。毕竟，朗逸是占主导地位的A级车，迄今为止在中国已售出470万辆汽车。星锐是新锐车型，刚刚上市。这个新与旧正好代表了两种力量的碰撞，很有意思。？
底盘对比
先看底盘。抬高车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂护板；排气通道也是全覆盖隔热铝箔，前段安装铝合金护板，后段也喷涂防锈层。整体平整度很好。但是我们注意到它原来的发动机护板是一块塑料板，有几处已经损坏。似乎这块板子只能起到最初级的保护作用。
▲朗逸底盘
看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂是单层钢板，有点薄。
▲?朗逸的前控制臂
后悬架采用扭力梁悬架，成本低，不占空间，保证乘坐空间，也是这个价位合资车的一个主流选择。
▲朗逸的后扭力梁悬架
后悬挂纵向摇臂，一端连接弹簧，另一端焊接扭力梁，也是单层钢板。不难发现其前后轮的悬挂结构都比较简单紧凑。
▲朗逸的后悬架纵向摇臂
总体来说朗逸底盘做工尚可，平坦度不错，悬挂结构和用料也比较简单，就是够用的想法。
视线转向邢瑞。车身抬高后发现其底盘基本全包，拆下后发现星锐的护板是复合树脂材质，强度比塑料材质好，兼顾隔音性能。另外，星锐的底盘排气方向和朗逸一样，更加规整直观。排气隔热件也全部用铝箔包裹。
▲星锐的底盘
星锐的前悬架也采用麦弗逊结构，但前控制臂采用双钢板冲压焊接，比朗逸更厚。同时在上面打孔减轻重量。此外，转向节为铝合金材质。
▲星锐的前控制臂
说到星锐的后悬架，采用了E型多连杆结构，并增加了稳定杆。除了让后轮的驱动效果更好，还有更好的操控性能。也能让后排乘客心情好一点。
▲星锐的E型多连杆式后悬架
仔细一看，这种E型多连杆式的结构看起来要复杂得多，占用空间也很大，只有在较大的b级车或以上才能看到。
▲星锐的E型多连杆式后悬架
此外，星锐底盘前后均有副车架，副车架与车身连接点采用橡胶衬套，可有效吸收路面冲击，提高整车NVH性能。此外，副车架还可以增强悬挂系统的连接刚度，可以使底盘更加紧凑，更加运动。
▲星锐底盘采用前后副车架。
此外，星锐的底盘亮点还有:最长的悬挂行程(前185mm，后203mm)，可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，保证四轮更好的抓地力。而且星锐的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外轮廓”，可以提高轮胎过弯时的抓地力。
▲星锐的轮胎采用了负外倾角设计。
通过底盘部分的对比可以看出，无论是材质还是设计，星锐都比朗逸更愿意注重很多细节。
前面部分的比较
朗逸的前保险杠拆下来后发现它还是有防撞梁的(说明没有减)，而且它的防撞梁外层还包裹了一层缓冲泡沫，可以减少低速碰撞时的损失，也可以一定程度上保护行人。
当去掉缓冲泡沫层后，发现朗逸的前防撞梁基本上是一块铁，由钢制成，侧断面为帽状开口结构，后部为钢制吸能盒。
▲朗逸的前防撞梁和吸能盒
我们来看看朗逸的机舱。整体布局整洁，线束整齐。大部分线束采用波纹管和绝缘胶带包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用防火保温棉和半球形铝板保温隔音。机舱里的焊缝都涂上了金属片胶。胶水虽然厚，但是涂的很随便。
▲朗逸的发动机舱
总的来说朗逸的前部还是比较厚道的，至少应该是应有尽有，没有偷工减料。
我们再来看星锐的前部。拆下前保险杠，发现星锐的前保险杠被漆成和车身一样的蓝色，而且是封闭的箱体结构，看起来至少比一块铁更厚更耐冲击，吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的大。用磁铁测量，惊讶的发现前防撞梁和后吸能盒都是铝制的。
▲星锐的前防撞梁和吸能盒
为什么是惊喜？因为铝制前保险杠一般是豪华车的标配，在b级车上很少见到。而星锐只是几十万的A级车。铝制防撞梁的第一个优点是“轻”，比同等强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢的三倍。第三是“吸能”。其实防撞梁不仅仅是硬，主要还是吸收能量。有人计算过，钢质防撞梁在碰撞时可以吸收50%的能量，而铝质防撞梁可以达到70%，铝合金的吸能能力比钢质高40%。这也是很多豪华车不得不标配铝制前保险杠的原因。
打开星锐的机舱盖，可以看到内部布局和布线比较规整，线束包裹，隔热保温。而且由于发动机体积较大，内部结构更加饱满。
▲星锐的发动机舱
前部和后部最大的区别是前保险杠一个是钢制的，一个是铝制的，后者的吸能盒尺寸更大。
后部对比
去掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制的，采用了德系车用的弓形防撞梁，两侧安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。？
▲朗逸的后防撞梁
我们用螺丝刀对比一下后防撞梁吸能盒的大小。
▲朗逸后防撞梁吸能盒尺寸演示。
打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有任何隔离处理，白车身直接露在外面。那种阶级感简直无聊透顶。
▲朗逸的备胎？
星锐的后保险杠被拆了，后保险杠露了出来。发现后保险杠，包括吸能盒，都是钢做的，而不是铝做的。
▲星锐的后防撞梁和吸能盒
星锐为什么用前铝后钢？我个人猜测有两个原因:第一，钢制后防撞梁的维护成本和难度相对较低，而国内有很多高速限速，追尾的相对速度不会太高，不一定要用铝制防撞梁。这也是为什么很多豪华车，比如国产的奔驰宝马，后防撞梁都用高强度钢的原因。第二，即使发生高速追尾，后备箱也有足够的空间塌陷吸收能量，对乘员舱的影响也没有正面碰撞那么大。很多情况下，即使后备箱撞上了车，还是可以开的。但是车头一旦碰撞，一个是发动机舱被撞，维修费用很高，甚至可能报废。第二，能量会通过发动机舱挤压，直接传递到乘客舱，乘客受伤的风险更高。所以“先铝后钢”是很多国产豪华车的普遍做法，星锐显然参考了这个标准。
或者拿同一个螺丝刀对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸大。而且从这个角度可以明显发现，星锐的后防撞梁覆盖面积也比朗逸大。
▲星锐演示后防撞梁吸能盒尺寸
然后我打开后备箱隔板，发现星锐的备胎池被隔音棉完全包围，这通常至少是更高级别的b级车采用的做法。从这个细节也可以看出，星锐更注重隔音性能。？
▲星锐的备胎？
车尾部分对比后发现朗逸后防撞梁、吸能盒等。都有，挺亲切的。但相比较而言，在尺寸、做工、用料上，星锐还是比较扎实和高级的。
拆卸车门后的对比
去掉车门内饰部分，我们来看看两车的区别。朗逸在车门上用的是硬塑料密封罩，线束包的不小心。它被简单地用绝缘胶带包裹着，甚至可以看到里面五颜六色的线束。不得不说这个细节的做工有点太随意了。？
拆下后门的塑料盖，可以发现门板内铺设了沥青防振贴片，防止车门震动发出声响。但还是同样的问题。装具包得很随意，几乎全部露在外面。？
星锐前门板内饰拆下来，能明显感觉到星锐的细节做工要上一个台阶。体现在几个细节上:一是密封盖板面积更大，采用了更厚更软的泡沫塑料，比朗逸的硬塑料更厚，防水隔音效果更好。第二，线束包裹的比较紧，看不到里面线束的颜色，不像朗逸是五颜六色的。
▲星瑞的前门
拆开后门内饰板，发现它的工艺和前门一模一样。
仔细看它的泡沫塑料盖，很明显厚度和质感都比硬塑料好很多。？
写在最后
通过这个简单的拆除，不难得出结论。虽然价格差不多，但是两款车在看不见的地方，用料，做工还是有很大的区别。很多人认为国产车的竞争力主要靠堆高配置，然后降低价格，靠性价比跟合资车PK。但从星锐和朗逸的拆分中不难发现，像吉利这样的国产品牌已经不再满足于“高性价比”的角色，而是希望用更高档的用料和做工以及更好的品质来提升“性价比”，从而与同价位的合资车进行汽车品质上的PK。
另外，很多人都有这个习惯，可能觉得国产品牌外表豪华，内在不一定好。合资车外观比较简洁，但是内饰是合资的，质量和做工肯定比国产品牌好。但是这种拆分证明了在同价位下，像星锐这样的国产车在很多方面都优于合资车。希望这次拆迁也能扭转一些人的偏见。也希望我们国产车能越来越摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的品质征服消费者。
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