宁德小作坊菜谱
五十二天后，工程正式开工，创下了“宜昌速度”。这一消息再次激起了市场对动力电池回收市场的热情。
今年，我国迎来了第一批动力电池报废高峰。数据显示，到2020年，退役总量将超过20万吨，到2025年，这一数字有望上升至78万吨。
不久前，在工信部召开的“十四五”专题会议上，新能源汽车动力电池回收再被提及。
这一市场被视为下一个热点，东方证券研究报告认为，2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企业调查数据显示，今年上半年动力电池回收相关企业注册量同比增长2611.2%。
虽然各路资本争相布局，但现实市场良莠不齐:合格的“正规军”物资不够吃，市面上90%的电池不翼而飞，最终流入黑作坊。
“整个市场处于‘初期混乱’状态，行业标准正在建设中，法规和监管也在完善。正规企业在价格上无法和小作坊竞争。”郭萱高科技电池回收项目主任刘东在接受《汽车产经》采访时说。
面对巨大的潜在市场规模，如何处理“退役电池”？产业链上有哪些需要改进的「痛点」？
首先，动力电池的“退休之路”
今年前三季度，国内新能源汽车销量达到215.7万辆，同比增长2倍。不仅如此，根据公安部的数据，到2020年底，我国新能源汽车保有量达到492万辆，连续三年增长超过1万辆。
新能源汽车越来越多的背后，是大量旧动力电池开始逐渐“退休”。
虽然被称为“退役”电池，但并不意味着这些电池的性能已经报废。
根据果壳的科普，当动力电池容量衰减到额定容量的80%-70%左右以下时，就不再适合电动车了。但是在80%-20%的范围内，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能量需求，只需要在容量下降到20%的时候报废即可。
从动力电池的使用寿命来看，动力锂电池的有效寿命约为4-6年，使用寿命一般为5-8年。
那么，电池寿命结束后如何发挥余热呢？
“动力电池的回收模式通常有两种路径:阶梯利用和拆解回收。一般都是先分步骤使用，然后步骤用不完的电池再回收。”真锂研究首席分析师刘财盛对《汽车产销》表示。
有业内人士这样描述:“就像回收一本书，不破坏纸张，只是把书用在其他地方，属于阶梯利用；而把书打成纸浆属于拆解回收。"
也就是说，“梯级利用”其实就是电池的再利用，对环保、安全、技术的要求很高。只有经过检测符合要求的电池才能进入梯级利用环节。
“当电池容量衰减40%时，郭萱高科将选择回收技术。当然，不同的材料有不同的方向。”据刘东介绍，三元锂电池中稀有金属的含量很高，回收的更多。磷酸铁锂电池将更有梯级利用价值。
大众汽车提取的电池材料大众汽车告诉我们，“大众电动车的三元锂电池回收后可以达到95%的利用率。”
虽然阶梯利用和拆解回收技术相差甚远，但对于动力电池回收行业来说，是典型的互补关系而不是互斥关系。
第二，90%的废旧电池不翼而飞，获得价格最高的秘密市场。
一块小小的废弃电池，让整个行业陷入尴尬境地。
在工信部等部门的要求下，动力电池回收网点建设正在加快。截至今年10年底，171相关企业在全国31个省市设立了10048新能源汽车电池回收服务网点。
“这一万多个回收网点有没有回收或者收集电池的功能？还要打个问号。”但从行业反馈来看，回收点的设置更多的是一种形式。
2018以来，工信部陆续公布了三批47家企业进入《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》名单，业内俗称“白名单企业”。(摘自部分企业名单)
但实际上，真正进入回收企业的电池数量与预期相差甚远。这些电池都去哪了？
“废旧电池只有10%-20%进入了正规企业，大部分电池可以说是消失了，流入了不知名的小作坊。”刘东向我们透露。回收动力电池是一件很麻烦的事情。无论是环保还是消防，都意味着成本，小作坊在这方面显然没有负担。
由于没有明确的定价机制，“价高者得”的现象比比皆是。小作坊给的价格更高，成本更低，更多的电池流向“黑市”，消失在小作坊里。汽车产经在咸鱼、转转等二手商品交易平台搜索二手车电池、汽车底盘回收等关键词时，发现了关于新能源汽车动力电池回收的帖子。商品价格从10元到300元不等，但在详情中，有“大量收集废旧电池，可送货上门”等字样。
“没有水的电池组一般按千瓦时回收，100元到300元不等。入了水的电池组是按吨回收的，不同材质价格不同。铁锂5000元/吨，三元锂13000元-18000元/吨。”据汽车工商采访，大部分商家表示具体报价要看电池情况，但无一例外，这些“黑户”商家的价格都远远超过“白名单”企业的报价。
据了解，正规企业的回收价格只有1万元/吨，甚至更低，还会另外收取服务费。相比之下，双方的竞争力完全不在一个量级上。
在这样的对抗下，出现了“正规军”无法回收足够电池的局面，越来越难以为继，大部分退役电池不翼而飞。第三，孤注一掷的电池利润可观，但“正规军”企业并不饱满。“只有你想不到，没有市场。”当我们试图追查这些小作坊废电池的去向时，发现在低速电动车、电动自行车等领域都有废电池的存在。级联处理后剩余容量高的电池确实可以用于储能、低速电动汽车等领域。但是小作坊的电池安全性能是一个显著的问题，使用过程中难免会积累隐患。
“今年6000多辆电动车(两轮电动车)起火，电池问题很可能就是这个翻新的小作坊造成的。”刘财盛猜测道。
事实上，对于小作坊式回收企业来说，受限于成本和技术门槛，其优先考虑的是拆解回收。
今年上半年，工业金属价格大幅上涨，镍、钴、锰价格持续上涨。例如，镍的价格在今年上半年上涨了近50%。三元锂电池含有大量有价值的金属和材料，回收的经济效益好，利润率非常可观。
与高利润率形成反差的是，符合条件的“白名单”企业却陷入了艰难的盈利困境。
“如果企业能够购买足够的电池，就不会有盈利困难。盈利的主要困难是产能无法释放，无法采购足够的电池进行生产。”知情人士向我们分析。
(来源:工信部官网)“白名单”企业之一的华友循环总经理魏豹直言，现阶段行业面临的问题不是产能不足，而是可回收的电池数量有限。
据魏豹统计，仅首批“白名单”上的5家企业就能处理60万吨，应对目前20多万吨的废钢绰绰有余。
另外，目前真正进入报废阶段的电池基本都是电动公交车、出租车等达到强制报废年限的营运车辆，更多的是磷酸铁锂电池。
而含有高价值金属材料的三元锂电池进入市场时间不长，尚未进入报废潮。换句话说，距离电池退役的爆发点还有一定的时间。
刘东等人期待着“退休潮”的真正到来。
第四，写在最后
虽然大量废旧电池无法流入“正规军”，但这个市场仍然是一片蓝海。
同花顺统计数据显示，动力电池回收板块32家上市公司中，26家公司今年前三季度实现净利润同比增长，占比超过八成。其中，265，438+0家公司报告期内净利润同比翻番。
“在原材料价格上涨和相关政策的引导下，产业链公司都在积极布局动力电池回收行业。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对汽车产销进行了分析，认为汽车企业的进入有利于产业链降本增效，增强市场竞争力。
此外，一些车企也在积极行动。比亚迪、蔚来、BAIC、特斯拉、捷豹路虎等厂商纷纷布局电池回收业务。
今年9月，特斯拉中国官网推出“电池回收服务”，并提醒客户，特斯拉可以回收“任何不再满足客户需求的电池”，官方将回收这些锂离子电池65，438+000%。
今年6月5438+065438+10月，威能与华友能源签署合作合同，双方就电池梯级利用和回收进行深度合作，这也是威能“电池资产全周期管理”的重要组成部分。
采访中，很多从业者给我们的反馈是，这个行业远比想象中的隐秘。任何一个环节的疏漏都可能增加“绝望电池”的概率，比如产业链上的拆解企业、新政实施前的合规公司、电池回收网点等。.....
当然，这是另一个话题。