2019股市回顾|“熊”与“牛”的竞争
2019年5月3日，恒生指数开盘金额为29818.480港元，收盘价为300081.550港元，涨幅为0.46%。5月6日开盘当天，股价暴跌至29342.38港元，收盘价为29209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已经是26994.08港元，收盘价是267665438港元+0.52，一个月内涨幅高达8.8%。5月份不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证综指、深证成指均下跌。
其中，汽车作为股市的一个板块，与2019股市的走势大体一致。2019年4月底是汽车股行情的一个高峰。5月份汽车板块跟随整体股市，持续下跌，造成了全球股市大跌的主要原因川普。
2019年5月5日，特朗普公开表示，决定从5月10日起，将价值2000亿美元的中国商品关税从10%上调至25%。这不是美国第一次这样做。时间只往前推了半年，也就是2018，18年2月初，中美两国领导人达成* *谅解，美国停止将原定于2019，1的2000亿美元进口中国产品关税从10%上调至25%。当然，回过头来看，特朗普也多次提高关税和取消关税，将双子座的特点表现得淋漓尽致。
当然，除了中美贸易战对汽车板块影响较大之外，汽车市场本身对汽车股票市场的影响或大或小。今天《汽车股周评》将从新能源和传统车企两个维度来回顾2019年业绩突出、跌幅较大的车企。
新能源:独角兽VS追赶者
在新能源领域，有一个特殊的存在。虽然不做汽车，但是新能源领域的很多车企都和它有过电池方面的合作——当代安培科技有限公司。在过去的一年里，当代安培科技股份有限公司前11个月的业绩比较低迷，波动不大，大部分时间处于下滑状态。6月14日进入全年最低点，为63.86元/股。从6月11开始，当代安培科技股份有限公司一改往日状态，攻势十足，一路飙涨。从2065，438+09年10月4日的开盘价65，438+0.4元/股，到2065，438+0年2月30日的收盘价65，438+006.4元/股，两个月每股涨了近40元，可谓风头正劲，与2065，438+一脉相承。2065438+2009年7月，新能源汽车销量降至8万辆，之后三个月维持在8万辆左右。根据最新消息，2020年新能源汽车补贴不会进一步下降。
另外，当代Amperex科技有限公司未来的财富积累能力与其自身的成就有关。在刚刚过去的2065438+2009年，当代安培科技有限公司的装机容量约为32GWh，同比增长37%。国内配套车企有120家，占51.76%的市场。当代Amperex科技有限公司成为2019动力电池安装排名榜首？1。而且当代安培科技有限公司从0到超过6543.8+0.30亿人民币估值，成为独角兽企业只用了7年时间，也只用了6年时间。
此外，当代安培科技有限公司与多家车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等多家车企，并陆续签署动力电池供应协议。现在当代安培科技有限公司已经不仅仅是一家做动力电池的公司，基本上在产业链上下游都有布局。与多位王者深度合作的当代Amperex科技有限公司，未来表现可期。
当代Amperex科技有限公司的暴涨已经出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“猴子跳”来形容。同时也是唯一的独角兽车企。
2019年6月3日特斯拉单股跌至全年最低，达到176.99美元。在随后的四个月里，特斯拉的股票缓慢上涨。从2019，10，21开始，特斯拉的股票可谓芝麻开花节节高，2020年甚至一路高歌猛进，达到了每股547.4438美元+0。三个月时间，特斯拉涨幅超过100%，股价从400美元冲到500美元。只用了20天，涨势还在继续。
目前特斯拉总市值约为930亿美元，距离1000亿美元市值仅70亿美元。此外，特斯拉已经是美国历史上最有价值的汽车公司，目前市值超过通用和福特的总和。
对此最开心的是特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会在2018年初通过的一项针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉的市值能够站上100亿美元并维持一段时间，马斯克将获得100亿美元的股票奖励。看来这个奖项也不远了，654.38+0亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。
面对特斯拉的蓬勃发展，不知道同为新能源车企的蔚来和北汽蓝谷(北汽新能源上市公司)是什么感受？面对去年以来不断恶化的股市，蔚来和北汽蓝谷可能更多的是焦虑和憧憬。
由于蔚来从9月2018，12作为开盘价，特别是进入2019后，蔚来鲜的每日股价有时会超过6美元，尤其是2019年3月后，蔚来股价一路暴跌，最低股价只有1.6638 . 6066666866然而，2月30日65438后，
此外，最近有报道称，吉利、广汽和SAIC正在竞购蔚来。不管消息是否属实，就目前来看，蔚来至少不再无人问津。成立五年来，蔚来的商业价值逐渐被资本认可。2020年，蔚来的股价是与日俱增的。也可以看出资本市场对蔚来的地位还是很有信心的。
北汽蓝谷作为中国a股“新能源汽车第一股”，命运非常不平静。2018年9月27日上市后，开盘价为14.66元，下跌2.59%。开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停。到目前为止，BAIC蓝谷的单只股价还没有超过开盘价，最高价是在2019年4月。最近三个月，BAIC蓝谷的股价一直保持在6元左右。但有北汽集团做后盾，短时间内可以避免为生存资金发愁。毕竟，BAIC计划在2025年前在全国范围内完全停止销售燃油汽车，并完全转向新能源汽车。
传统车企:佛教式增长VS .被*ST
相对于新能源领域股市过山车般的刺激，传统汽车股极为佛性。当然，这和传统车企相对成熟有关。毕竟从汽车发明至今，传统车企已经百年有余，早已走过了刚刚进入青春期的新能源磕磕绊绊阶段。从乘联会近期发布的2019销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现不俗。2019年狭义乘用车销量为21106900，同比下降9.2%，这也印证了很多专家预测的“2019年将是中国车市最差的一年”。在此背景下，广汽集团去年共销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。
这主要得益于双天过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量68.2万辆，同比增长65，438+07.59%，双田总销量占集团总销量的70%。
广汽新能源的表现更加抢眼。2019年累计销量42003辆，同比增长110.6%。其中，永恒之塔？从去年6月开始，S的销量不断攀升，6月65438+2月达到8460辆，位居纯电动车1.7万销量第一。此外，根据规划，2020年，广汽新能源将推出A18和A20两款新车型，有望抢占更大的市场份额。这样，在汽车行业新能源的发展趋势下，广汽集团可以看到未来资本市场更多的投资动力。
广汽集团在汽车市场的稳定发展和战略的正确规划和实施投射到股市，除了中美贸易战的影响，5月和下半年呈现持续复苏态势。2065438+2009年6月2日，广汽集团开盘价为每股8.926港元，5月24日最低为6.606港元，2月31日收盘价为9.7港元，较年初上涨近1点。在广汽集团的良好势头下，2020年，其股价螺旋上升，一度突破65，438+00港元，达到每股65，438+00.65，438+04港元。接下来的一年，在“双天”和新能源的大力协助下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。
另一个在资本市场表现突出的是吉利汽车。从4月18，2019，最高单股18.79港币暴跌至5月底12.11，6-8月继续下滑，从吉利这三个月的销量表现可以看出，分别为90309辆和90000辆。与过去三年同期的稳定增长相比，吉利在2019这一阶段出现了实数下滑。
这也就不难理解吉利在2019对严酷的汽车市场环境进行自我调整了。去年年初，吉利给自己定了1.51.000的销量目标。但在寒冬的侵袭下，吉利在年中及时踩下刹车，将目标调整为65，438+0.36万辆。
虽然刚刚实现65，438+0.36万辆的年销量目标，但同比也下降了9.3%，与大盘保持一致。但2065，438+09年，吉利聚焦更高价值的产品，在高端化、个性化、智能化的市场持续需求下，努力向高品质车企形象转型。所以去年8月中旬以后，吉利汽车股价缓慢回升，到年底回到15元左右。2020年，吉利汽车的销售目标是65，438+0，465，438+0，000辆，预期增长率为4%。
当然，有业绩好的车企，也会有业绩差的车企。*ST海马和力帆无疑是2019第二差的选手。两家公司的汽车销量都降到了3万辆以下，市场占有率降到了冰点。如果非要在两者中选一个更差的，那一定是前缀为“*ST”的海马。
作为连续两年亏损并被警告退市风险的海马，为了保壳不退市，选择出售房产和子公司作为缓冲。作为一只常年呈现下跌趋势的海马，其股价从6月的最低点1.63元明显反弹至年底的2元。
海马去年共销售汽车2.95万辆，同比下降56.41%，其中基本型乘用车(轿车)一年销售2046辆，同比下降90.91%，9月后停产；SUV仍是公司主力，销售2.56万辆，同比下降386，5438+05%。MPV车型全年停产，791辆销量2018库存。此外，数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损206543.8+0亿元。海马已经把能卖的都卖了，以后怎么走完全看天意。
当然，力帆也好不到哪里去。2019全年，力帆销售传统乘用车25400辆，同比下降75.52%，新能源汽车下降69.49%，至3091。2019前三季度，公司归母净利润为-26.3亿元，同比下降2064.56%。全年巨亏几乎已成定局，体现在资本市场股价暴跌。
受车市影响，力帆股份2019+65438 10-4月呈现上涨趋势，4月26日达到最高点9.65元，之后急转直下，一路到底。目前每股价格在3元左右。虽然力帆在汽车市场一败涂地，但其传统摩托车产业的基本面还在。
2019的车市显然很残酷，就像难度系数很高的高考。即使考完试，也总有人站在顶端接受希望。在汽车市场的寒冬中，行业洗牌正在加速。未来汽车行业将进入持续调整期，市场将进一步向头部集中。强者愈强，中小玩家将在这场寒潮中惨遭灭顶之灾。
甘文
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