百度Apollo率先在广州测试“无车辆”。

百度Apollo率先在广州测试“无人车”。事实上，在广州推出“真正的无人车”之前，北京、重庆等地已于今年上半年陆续发布了“方向盘后无人车”的自动驾驶相关政策。百度Apollo率先在广州测试“无人车”。

百度Apollo率先在广州测试“无人车”1。作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo一直通过技术赋能推动中国自动驾驶行业的发展，其自驾出行服务平台“萝卜跑”也已开始商业运营和测试。

近日，记者发现，在广州的开放道路上，标有“Rapunzel Run”字样和自动感应装置“hat”的自动驾驶车队在马路上疾驰，但车上并没有人，也不见原来的安全员。车辆可以在复杂的道路环境下完成变道、超车等一系列操作。

然而，许多广州市民对此并不“惊讶”，因为自动驾驶技术已经融入日常生活出行。去年7月，萝卜快跑自驾游服务在广州落地，用户可以通过“萝卜快跑”App叫车体验自驾游服务。

此前，跑得快的车辆都配有安全员，以应对突发的紧急路况。现在，安全官员完全从车辆中移除，车辆由自动驾驶系统和远程驾驶员控制。

有知情人士表示，企业在广州的开放道路上进行无人驾驶测试是有理有据的。

此前，广州发布《关于智能网联汽车道路测试相关工作的指导意见》，允许获得远程测试资质的车辆在远程监控和保障系统下，在开放道路上进行无人自动驾驶测试。

这也说明广州在自动驾驶的探索上领先于其他一线城市。

同时，记者还了解到，自动驾驶公司在进行“完全无人驾驶”测试时，会通过自行车智能、监控冗余和并行驾驶三层安全体系来保证驾驶安全。

在自行车智能方面，实时车载基础OS，包括地图的泛感知系统、定位和环境感知、决策规划系统和智能车辆基础设施协作系统等。，构成了自动驾驶主系统的安全设计。

同时，基于全冗余的自动驾驶硬件，结合监控系统，可以实现完善的风险降级策略。根据不同风险对应的安全等级，通过慢刹车、停车、路边停车等方式对车辆进行安全控制，规避碰撞风险。

在以上基础上，自动驾驶还有一层保障，即“并行驾驶”。在远程驾驶舱中重建车辆的行驶环境，让云安全员也能像在实车中一样了解车辆的行驶情况和环境，并在介入时实时向车端发送车辆控制指令，实现远程实时车辆控制的能力。

目前，广州正逐步分阶段、分领域推进自动驾驶发展，在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等区域试行不同混合交通环境下的自动驾驶汽车应用示范，探索开展高速路测。

通过多维度、全方位、规模化的城市交通实验和示范运营，优先开展公共交通、出租等领域的示范，探索广州自动驾驶商业服务新模式。

截至目前，百度Apollo总测试里程已超过654.38+08万公里。萝卜跑已在北京、上海、广州、长沙、漳州开通常态化运营，2025年将扩展至65个城市，2030年扩展至654.38+000个城市。

百度Apollo率先在广州测试“无人车”。近日，羊城晚报记者在广东省广州市黄埔区的开放道路上发现了一些空车。与以往的“无人车”不同，这些车辆的前座和副驾驶座都没有安全员，后座也没有乘客。怀疑他们在进行“去安全化”路测。上述车辆来自百度自驾出行服务平台萝卜跑。此前，该公司成为北京首家获得无人驾驶载人示范应用的企业。

事实上，在广州“真正的无人车”上路之前，北京、重庆等地已于今年上半年相继出台了“方向盘后无人驾驶”的政策，大大加快了自动驾驶商业化的进程。

但今年以来，广州并未出台相应的重磅政策。广州开放道路上的无人车路测是否符合相关法律法规？

带着疑问，羊城晚报记者梳理政策发现，2019年初，广州市交通运输局、广州市工信局、广州市公安局发布《关于智能网联汽车道路测试相关工作的指导意见》，允许获得远程测试资质的车辆在远程监控保障体系下，在公共道路上进行无人驾驶自动驾驶测试。

此外，广州郑桐逐步分阶段、分领域推进自动驾驶发展，在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等地试行不同混合交通环境下的自动驾驶汽车应用示范，探索开展高速道路测试。通过多维度、全方位、规模化的城市交通实验和示范运营，优先开展公共交通、出租等领域的示范，探索广州自动驾驶商业服务新模式。

记者还了解到，自动驾驶公司在进行“完全无人驾驶”测试时，会通过自行车智能、监控冗余、并行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。其中，“5G云驾驶”是无人驾驶的重要配套服务。这项技术基于5G、智能交通、V2X等新型基础设施，可以弥补无人驾驶系统的不足。

因为“AI老司机”已经能够应对大部分路况，极端场景并不经常出现，所以不像普通安全员，云司机可以自己服务很多车。“5G云驾驶”的云司机已经成为AI时代的新职业。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，国内其他主流城市相继出台了无人驾驶相关政策，广州聚集了大量优秀人才的相关企业，且抱着敢为天下先的开放心态，广州还远未进一步出台自动驾驶相关政策。

张毅也认为，自动驾驶的应用场景非常广泛，除了小型客运，在货运、封闭园区都有很好的应用。有些企业已经有很强的自动驾驶能力。在区域政策和国家法律法规进一步完善后，自动驾驶的商业化值得期待。

百度Apollo率先在广州测试“无车辆”。3在高速公路上，它看到一辆超速行驶的“空车”，却没有司机？像这样的场景在科幻电影里是不会发生的，只是近在眼前。

6月22日，南方+记者了解到，继北京、重庆之后，广州黄埔科学城近日也开始了车内“方向盘后无人”的自动驾驶测试，完全可以在广州行驶。首批路测车辆来自百度自驾出行服务平台，如萝卜跑，估计有几十辆。

前不久，记者在广州黄埔区和海珠区有一次“无人车”的试乘体验，但都是在配备安全员的前提下进行的。

那么，在车内没有“司机”的情况下，如何保证行车安全？

记者了解到，自动驾驶企业在进行“完全无人驾驶”车辆路测时，会通过自行车智能、监控冗余、并行驾驶三层安全体系来保障行车安全。以“5G云驾驶”为例，基于中国5G基础设施建设的优势，“无人车”可以通过5G信号流将驾驶环境等视频图像实时传回云端。一旦车辆运行过程中出现紧急情况，“云安全员”可以第一时间知晓并实现对车辆的远程控制。

广州在自驾载人出行服务的探索上一直走在全国前列。

2065438+2009年初，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局、广州市公安局发布《关于智能网联汽车道路测试相关工作的指导意见》，允许取得远程测试资质的车辆在远程监控保障体系下，在开放道路上进行无人自动驾驶测试。同年6月5438+2月，广州分别在黄埔区和南沙区开展自动驾驶出租车(网上拼车)试运营，累计运营里程近654.38+0万公里，服务人数近654.38+0万人。

到2020年，广州* * *有5家自动驾驶企业，广州累计测试自动驾驶汽车71辆，累计测试里程近70万公里，居全国首位。